Pilotně ovládaný pojistný ventil je bezpečnostní ochranný ventil. Jeho otevírací a uzavírací část se normálně zavírá působením vnější síly. Když se tlak média v zařízení nebo potrubí zvýší a překročí stanovenou hodnotu, automaticky se otevře a vypustí médium ven ze systému, aby se zabránilo tomu, že tlak média v potrubí nebo zařízení překročí stanovenou hodnotu. Pilotně ovládané bezpečnostní ventily jsou široce používány v zemním plynu, ropném plynu, chemických tlakových nádobách a průmyslových potrubích. Mají vynikající přednosti ohnivzdorné a nevýbušné, antistatické, spolehlivé těsnění, rychlé otevírání a zavírání a velký výfukový objem.
Konstrukční charakteristiky pilotně řízených pojistných ventilů
Pilotně ovládaný pojistný ventil se skládá z hlavního ventilu, řídícího ventilu, výtlačného ventilu, spojky a potrubí. Za normálních pracovních podmínek působí střední tlak systému pod a nad talířem centrálního ventilu.
Protože střední akční plocha vzduchové komory nad centrálním ventilovým diskem je větší než střední akční plocha dole, centrální ventilový disk je v uzavřeném stavu působením tlakového rozdílu. Se stoupajícím tlakem média v potrubí se také zvýší těsnicí tlakový poměr získaný těsněním, což je přesně opak pojistného ventilu s přímým zatížením pružiny; čím vyšší je střední tlak, tím spolehlivější je těsnění. Když je tlak média v potrubí abnormální a dosáhne nebo překročí nastavený tlak, horní kotouč ventilu řídicího ventilu se rychle otevře a médium ve vzduchové komoře nad kotoučem centrálního ventilu se rychle vypustí přes výfukový spoj řídicího ventilu. Při intenzivním působení níže uvedeného středního tlaku se středový ventilový kotouč okamžitě otevře a médium je rychle vypuštěno z výstupu hlavního ventilu ve velkém množství, takže se tlak média v potrubí vrátí na normální pracovní tlak, čímž se zajistí bezpečnost systému.
Když tlak média v potrubí klesne na asi 90 % nastaveného tlaku pojistného ventilu nastaveného systémem, horní ventilový kotouč řídicího ventilu se uzavře a potrubní médium vstupuje do vzduchové komory nad centrálním ventilem přes řídicí ventil. . Při rozdílu tlaků se hlavní ventil uzavře, aby byl zajištěn pravidelný provoz systému.
Princip činnosti pilotně ovládaného pojistného ventilu
Řídicí ventil se skládá z těla ventilu, spodního kotouče, tlačné tyče, odvzdušňovacího kloubu, horního kotouče, pružiny a vypouštěcího ventilu.
Za normálních pracovních podmínek je horní kotouč řídicího ventilu v uzavřeném stavu a spodní kotouč řídicího ventilu je v otevřeném stavu. Potrubní médium vstupuje do vzduchové komory nad centrálním diskem přes spodní disk, což způsobí uzavření centrálního disku. Když je tlak média v potrubí abnormální a dosáhne nebo překročí nastavenou sílu, spodní kotouč řídicího ventilu se pod tlakem média uzavře, čímž se přeruší průchod média v potrubí a vstoupí do horní části centrálního disku. Současně je horní kotouč řídicího ventilu zvednut tlačnou tyčí; to znamená, že se otevře řídicí ventil a médium ve vzduchové komoře nad centrálním kotoučem je rychle vypuštěno přes výfukový spoj. Při intenzivním působení nižšího středního tlaku se centrální disk okamžitě otevře a je masivní. Rychle vypouští potrubní médium z výstupu hlavního ventilu tak, aby se tlak média v potrubí vrátil na normální pracovní tlak, čímž je zajištěna bezpečnost systému. Když tlak v potrubí klesne na přibližně 90 % nastaveného tlaku nastaveného systémem, horní ventilový kotouč pilotního ventilu se působením pružiny uzavře a spodní ventilový talíř pilotního ventilu je vytlačen tlačnou tyčí. . Potrubní médium vstupuje do vzduchové komory nad centrálním ventilovým talířem přes spodní ventilový talíř. Kotouč centrálního ventilu se zavírá působením tlakového rozdílu, což zajišťuje pravidelný provoz systému.
Když se zjistí, že tlak média v potrubí je abnormální a pilotní ventil se neotevře, pojistný ventil na pilotním ventilu lze ručně otevřít, aby se uvolnilo médium ve vzduchové komoře nad centrálním ventilovým diskem, takže se otevře hlavní ventilový disk. a uvolňuje abnormální střední tlak v potrubí, aby byla zajištěna bezpečnost systému.
Požadavky na instalaci pilotně ovládaného pojistného ventilu
(1) U kotlů s jmenovitým odpařovacím výkonem větším než 0,5 t/h musí být instalovány alespoň dva pilotně ovládané pojistné ventily; u kotlů s jmenovitým odpařovacím výkonem menším nebo rovným 0,5 t/h musí být instalován alespoň jeden pojistný ventil. Na výstupu z oddělitelného ekonomizéru a výstupu z přehříváku páry musí být instalovány pilotně ovládané pojistné ventily.
(2) Pilotně ovládaný pojistný ventil by měl být instalován svisle v nejvyšší poloze kotle a sběrače. Žádné výstupní potrubí ani ventil nesmí nasávat páru mezi pojistný ventil a buben nebo sběrač.
(3) Pilotem ovládaný pojistný ventil musí mít zařízení zabraňující samostatnému pohybu závaží a vodicí rám, který omezuje vyjetí páky z dráhy. Pružinový pojistný ventil musí mít zvedací rukojeť a zařízení, které zabrání libovolnému otáčení seřizovacího šroubu.
(4) U kotlů se jmenovitým tlakem páry menším nebo rovným 3,82 MPa nesmí být průměr hrdla pilotně ovládaného pojistného ventilu menší než 25 mm; u kotlů se jmenovitým tlakem páry vyšším než 3,82 MPa nesmí být průměr hrdla pojistného ventilu menší než 20 mm.
(5) Průřez spojovacího potrubí mezi pilotně ovládaným pojistným ventilem a kotlem nesmí být menší než vstupní průřez pojistného ventilu. Předpokládejme, že několik pojistných ventilů je instalováno na krátké trubce přímo spojené s bubnem. V takovém případě plocha průřezu průchodu krátké trubky nesmí být menší než 1,25násobek výfukové plochy všech pojistných ventilů.
(6) Pilotně ovládané pojistné ventily musí být obecně vybaveny výfukovým potrubím, které musí být přímo napojeno na bezpečné místo a musí mít dostatečný průřez pro zajištění plynulého odtahu. Dno výfukového potrubí pojistného ventilu by mělo mít dutinu pro jeho připojení k odpadnímu potrubí na bezpečném místě. Ventily se nesmí instalovat na výfukové potrubí nebo odpadní potrubí.